在中国车市里，有两大类车型备受温雅。一类是中大型或以上的SUV，另一类即是MPV。这两大类车型统一同类项，有一个共同的特征，那即是大。大虽然是生存的气派，但确是中国东谈主追求生存空间所响应出来的气派。这仍是不是上世纪80年代的气派了，有一辆A0级的车就仍是很可以了。本世纪20年代，中国仍是向大空间的车迈进。

在SUV方面，全球的表露并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管碰到中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。

从开迪到途安L，再到威然、以至到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，走时老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等色泽的历史比拟，没一个能打的，没一个能效用下来的。

成龙打告白的开迪

有东谈主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪即是其中黄的那一个。

若是说，开迪时运不济（其时的中国东谈主能有一辆A0级的轿车就仍是很破坏了），那么途安L闇练全球我方找死。

底本老途安正大的外形和相对较大的车内空间，很受中国浪费者可爱，但硬是被全球打成了低趴的途安L，也即是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根柢就挨不上，因为莫得滑门，而况长宽高小得戚然。

老途安

途安L

底本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东谈主可爱，可不知全球哪根筋被抽了，尽然不在中国卖了，说是停产了。

夏朗

若是说中低端，全球的MPV确实削株掘根，那么中高端的迈特威底本可以有更好的商场表露，颠倒是在空间、正大外形方面深受中国东谈主的醉心，但过期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、以至奔突V级、通用GL8眼前毫无还手之力。

迈特威

全球的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还盘桓是否干涉中国商场时，依然当先干涉中国并国产化，为中国的汽车奇迹作念出了首创性的、无与伦比的超大孝顺，中国东谈主要知谈感德，要敷裕遵照德国全球的强硬，我坐褥的每一辆车，都是顺应天主的强硬、感性和安排，中国东谈主莫得质疑的事理，闭上眼买即是了，哪那么多谣言。我在比亚迪销量跨越我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更遑急的是来布谈，布的是寰球汽车工业第一的德国的谈。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布谈成效了吗？我德国全球理当也会在中国布谈成效。

干涉本世纪10年代后，中国车市仍是发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，变成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花王人放各抒已见的场地，在新能源的加合手下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，变成对日系、通用MPV的压制。

若是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然确实即是帕萨特的旅行版，要正大莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。

威然尽然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾骄矜的德国全球终于在新期间眼前低下了头。

全球想用ID.BUZZ（纯电）问候T1和新能源车，唤起东谈主们的好意思好回忆和对改日新的欲望，来扭转MPV的间隙。但这车3年前于今都犹盘桓豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾过期；2、前吊挂仍是过期；3、能源系统过期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。

ID.BUZZ

全球MPV在中国确实全线溃逃。

根源在于：用三个谚语即是固步自命、墨守陋习、复古守旧；用玄学来说，即是集主不雅唯心主意和机械唯物主意于一体的大杂烩，不可及时奴才中国车市的变化（外形正大，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。

全球高管在上海开比亚迪唐超速罪犯被电子拍照

更讥讽的是，全球高管在上海开比亚迪唐超速罪犯被电子拍照，所谓德国东谈主引觉得傲的“墨守陋习”即是一个见笑。

德国全球也曾是中国改换绽开凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。

那尼采的强力强硬，黑格尔惊东谈主的想辨想想，在德国全球的精神血液里，仍是被荡涤全无。

Das全球，打死全球？打死德国全球的不是别东谈主，而是它我方。

跟着德国全球要关闭德邦原土的一些工场，那也曾相配绮丽详确的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。

与其说，MPV是德国全球的一个死穴，还不如说，德国全球机械而又主不雅放肆的想维才是它的信得过死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特点（新能源）的汽车之路，容许出新的生命。而德国全球仍然具有传统内燃机车的上风，它独一能谦善地向中国、中国车企学习，保合手和施展我方的上风，也能走出一条（如插混）可合手续发展的新路来。