本文自南都·湾财社。

采写 | 南都·湾财社记者 陈镜安

剪辑 | 李好意思钰

口碑是糜费者之间基于个东谈主警戒的保举，比告白愈加利于匡助品牌种植信任。因此，颂声遍野应是浩大车企追求的永恒主义缠绵。

为探伤市集上新能源汽车口碑情况，南都·湾财社笼统懂车帝、汽车之家、车质网、黑猫投诉等多个平台，以两百多款在售主流新能源车型为样本，从外不雅、内饰、竖立、质地、价钱等多维度为参考，最终完成“新能源汽车口碑榜TOP50”。为保险样本的充分性和公谈性，本次部分新车型和灵验样本不足的热点车型未纳入榜单。

收尾披露，这个以车主主不雅性体验评价占主导的口碑榜中，TOP10呈现出与销量榜迥然相异的地方。这一次，前十中蔚来占据四席，销量不算凸起的蔚来EC6等车型尽然成绩更多车主好评。而新能源车销量“王者”生机、问界旗下多个热销车型，在口碑榜排位并不居前。

TOP 10

前十蔚来占四席，腾势岚图进前三

零跑C10“车机失灵”是槽点

排在第一的蔚来EC6，外不雅成了许多车主选择的第一根由。除了符号性的“X-Bar”瞎想和分状貌的“Double Dash”白日行车灯瞎想能让东谈主一眼就能认出这是一辆蔚来外，EC6车身举座线条也极具表示感。空间方面，EC6的弘扬见仁见智。2915mm的轴距使后来排水平空间较为充裕，但部分车主也反馈溜背的瞎想使得后排头部空间显得较为弥留。性能方面，高性能电动机和电板组使EC6的加快性能和续航弘扬可圈可点。而在智能座舱方面，车主们大都合计EC6的语音交互对话较为灵巧，且车机系统功能丰富、东谈主性化，但“启动时期较长”成为一个共性槽点。

值得一提的是，车主对蔚来上榜的四款车型点评较为一致。其中，外不雅和空间是蔚来车系的中枢亮点，但车机系统的诸如卡顿、语音交互不畅达等问题吐槽不罕有。

行为新能源MPV销冠的腾势D9 DM，以细小的差距惜败蔚来，成为口碑第二。常用于家庭或商务出行，镇定地是腾势D9的不二上风，不管是空间、内饰材质，如故座椅用料，都让D9配得上30万以上司别的豪华定位。诸多优点的烘托下，车载雪柜不制冷、车机不表示、办法盘抖动、车内异响、刹车异响等就则是被车主们吐槽的琐碎问题。

口碑前十中，岚图占有两席。其中，岚图联想家名纪律三，优秀的底盘用料和较高的安全所有是联想家最受嗜好的原因之一。在2024版推出当年，联想家唯独的槽点等于低能的车机，但跟着更高算力的猖狂座舱和鸿蒙座舱上车，全新联想家有望成为六边形战士，岚图高层瞻望将来该车月销量将表示在8000至10000辆。

除了腾势，比亚迪的汉EV也参加口碑前十。汉EV的车内空间宽敞镇定，轴距达到2920mm，提供了C级车的空间体验，后排地台高度低，坐姿当然。比拟三元锂电板，汉EV使用的磷酸铁锂刀片电板在安全性和表示性方面也颇具上风。此外，汉EV竖立都全，包括车谈偏离预警、车谈保抓、主动刹车等援助驾驶功能，以及NFC钥匙、全息透明影像等实用竖立。不外，内饰略显老气，车机系统存在卡顿、黑屏、兼容性问题等则成为汉EV的槽点。

TOP 30

销量王者生机问界口碑“掉队”

问界M7车主吐槽油耗不足预期

在销量榜上“横行”的生机和问界，由于车主口碑南北极分化严重，拉低了笼统评分，使其在口碑榜上掉落至第二梯队。

月均销量表示在万台以上的问界M7口碑排在第30名，低于问界M5。车主们对其宽敞的里面空间、强项的能源弘扬以及智能化竖立赐与了高度招供。车内搭载的华为鸿蒙座舱系统，畅达的车机交互和智能驾驶功能让不少用户感到景象，尤其是在远程驾驶时，车辆智能援助驾驶弘扬也得到了好评。

然则，也有一些用户反馈问界M7在油耗方面未能达到宣传的低水平，尤其是在馈电情况和开启增程阵势下，粗鄙百公里油耗在7L到8L，以至在个别拥挤情况下大略达到9L以上，弘扬不如预期。且问界m7需要涨价钱更高的95号汽油，这使得一些追求极致经济性的糜费者感到失望。此外，车辆在转弯的时候车身容易出现侧倾，底盘的表示性和急刹点头也被部分车主合计有待升迁。

生机汽车的销量担当生机L7以其宽敞的里面空间和镇定的乘坐体验取得了用户的嗜好。车身尺寸5050mm、1995mm、1750mm，轴距3005mm，为乘客提供了充裕的头部和腿部空间，尤后来排空间弘扬特殊，大略得志家庭出行的需求。车内座椅给与NAPPA真皮材质，提供了细腻的复古性和舒死心，同期具备加热、透风和推拿功能，进一步升迁了乘坐体验。此外，生机L7在智能化竖立上弘扬也可以，配备了自动停车、车谈偏离预警、盲点监测等智能驾驶援助系统，增强了驾驶的陋劣性和安全性。

但生机L7的不足也较为凸起。一些用户反馈，生机L7的吊挂系统在高速行驶时处理大振动的着力不如预期，余震处理不够详细，可能会影响乘坐的镇定地。此外，尽管风噪圭表细腻，但胎噪较为显然，尤其是在高速公路上，这可能会对追求静谧驾驶环境的用户形成未便。

分析

能源+续航+智能化

当下糜费者购车看这“新三大件”

口碑是一个主不雅性强、且保抓动态的参数，不周全都反馈车型的信得过教会和质地，但在归纳整理车主评价的流程中，咱们也发现，车主在用车流程中调遣的焦点在发生鼎新，其中越来越多的车主驱动对座舱等智能化竖立提议更高条目。

“正本燃油车时期的‘三大件’无疑是发动机、变速箱和底盘。如今参加新能源时期，咱们也需要想考新的‘三大件’是什么。”威尔森产物营销总瞎想师田伟东告诉湾财社记者，通过调研他们发现，能源风景、续航里程和智能化应当是将来糜费者购车及使用时更垂青的要素。

“最中枢的等于智能化。”田伟东发现，智能化照旧慢慢成为了糜费者决策的基础门槛。“这么的案例有许多，比如像BBA的产物，在燃油车时期驾驶性等机械方面作念得如故比较到位，但在智能化的维度照旧显然和国产新能源车拉开了差距。”

他指出，从举座市集端的反馈来看，用户关于BBA的新能源产物并不买单，智能化照旧成为了一个门槛。在前几年，当东谈主们提到智能化时，盛大合计这是一个无可无不可的功能，或者合计其性能达到基本水平就饱胀了，还有许多用户合计他们可以依赖手机来替代智能化功能。然则，跟着新能源车的慢慢兴起，行业表里的民众驱动强调电动化和智能化是并行发展的两个紧迫办法。这小数在新能源车时期显得尤为紧迫。

田伟东指出，从智能化的角度来看，座舱和智能驾驶（智驾）是两个主要的限度，用户对这两者的倡导也在慢慢发生变化。其中，座舱的紧迫性慢慢突显，因为在用户的所有这个词用车旅程中，与座舱的互动至极粗鄙，从使用手机圭表车辆，到上车后的导航和语音圭表，用户与座舱的斗争点浩大，因此座舱的紧迫性和体验感也随之增强。

而关于智能驾驶技能，用户教师的流程可能会愈加漫长。田伟东合计，尽管许多公司都在宣传我方的智能驾驶技能，如无图决议和端到端措置决议，但在无数的体验测试中，骨子上还存在许多问题。平时用户对智能驾驶的罗致度可能仅仅一个粗放的有或无的问题。

田伟东进一步指出，关于用户而言，智能驾驶技能关乎个东谈主安全，一朝在使用流程中碰到问题，他们很容易对这项技能全都失去信心。因此，智能驾驶技能的举座发展需要一个中永恒的周期来进行用户的普及和教师。

至于智能驾驶技能是否能形成影响糜费者决策的强购买要素，田伟东合计还有待不雅察。“除非智能驾驶技能大略作念到行业逾越，如华为或小鹏等公司，通过不断输出技能上风和场景案例，形成用户心智，不然智能驾驶技能很难成为影响用户购车决策的要道要素。”

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